新能源汽车行业全链条多岗位均处于快速发展阶段，对领军人才的需求招聘不减反增，尤其是营销人才需求旺盛。

在平均薪资涨幅上，企业对于薪资涨幅保持审慎乐观的态度，2023年总体薪资涨幅仍待恢复。即使是去年行业薪酬普调平均涨幅达到15%的新能源行业，今年普调幅度也回落至5%。

今年涨薪预算对于企业而言是非常宝贵的资源，公司希望将有限资源最大化——投放到最核心员工上，以最大化激发这些员工的潜力。

“表现一般的员工如果不加薪，对其去留的影响不大，因为接近七成的员工比以往更重视工作的稳定性。”宋倩透露，即使是薪资待遇处于领先水平的互联网行业，也有部分公司采用升职不加薪的策略。

在所有行业和岗位中，金融ESG领跑今年薪水涨幅榜，平均涨幅超过50%；嵌入式开发岗超过新能源汽车研发岗，位居第二，平均涨幅超过40%。芯片是去年跳槽薪酬增幅最高的行业，但今年下滑至第四位，平均涨薪力度为25%，行业整体回归理性。

特别注意的是，报告显示，汽车尤其是新能源汽车市场依然整体向好，全产业链几乎所有岗位，从研发到交付再到营销，都处于快速发展阶段。传统汽车公司转型加速，新势力企业蓬勃发展，科技与互联网公司纷纷布局。在这激烈的竞争中，打造核心人才护城河是企业获胜的关键。

这三者之间人才流动也正变得更为频繁。科技互联网巨头以及造车新势力相对缺乏汽车行业经验，因而需要有传统公司背景、真正“懂车”的候选人，协助增强对汽车技术和市场的理解和把握，而传统汽车公司则希望吸纳具有互联网背景、具备用户思维的人才，帮助增强数据处理、用户服务等能力。

不过，受经济形势以及疫情影响，几乎所有汽车公司在包括用人等各方面的投入与开支上也都变得更为谨慎，同时在具体招聘需求量上，民企与外企呈现两极分化状态。

其中，民企的招聘职位在上半年预计普遍收紧，而外资汽车公司受2023年可在中国独资政策等各项利好，加上自身意识上的“觉醒”与危机感的加重，向新能源转型的步伐进一步加快，急需吸纳软件、新零售等各领域的优秀人才。

值得一提的是，报告指出，领军人物对于汽车公司的重要性愈加凸显，在该块的招聘投入不减反增。一是领军人物对于部分企业成为能够扭转局面的关键角色；另外，领军人物究竟是谁已经是许多高端人才在决定是否加入一家汽车公司时重要考虑因素之一，在很大程度上影响人才梯队搭建。